Hytruck by Ginaf

12/04/2011

Hytruck wil in de komende tijd een belangrijkere rol te gaan spelen in de uitrol van duurzame stedelijke distributie.

Hytruck heeft de afgelopen jaren een efficiënte waterstof-elektrisch aangedreven hybride distributievrachtwagen geproduceerd met de focus op 0-emissie, maximale inzetbaarheid en een minimaal energieverbruik. Een visie die wordt ondersteund maar nog wel tijd nodig heeft om commercieel interessant te zijn. Vandaar de samenwerking (bekrachtigt op 12 februari jl) met Ginaf, bouwer en ontwikkelaar van zware bouwvoertuigen, speciale vrachtwagen componenten en compacte vrachtwagens voor de stad

“Wij zijn heel blij met een partner als Ginaf,” zegt Eric Beers, een van de initiatiefnemers van Hytruck. “We vullen elkaar naadloos aan en hebben beide hetzelfde doel voor ogen: werken aan efficiënt nul-emissie transport. Daarnaast heeft Ginaf  een landelijk dekkend dealernetwerk en zijn ze bekend met zaken als onderdelenvoorziening, typegoedkeuring en zijn ze een volwaardige vrachtwagen fabrikant.”

Met de kennis van Hytruck op het gebied van alternatieve aandrijvingen en de contacten die zij heeft binnen de markt van het stedelijk vervoer is de cirkel rond. Hytruck en Ginaf gaan onder de naam Hytruck by Ginaf ondernemen en onder dit label met een reeks voertuigen komen om het stedelijk transport te verduurzamen.

Hytruck is een uniek samenwerkingsverband van professionele, gepassioneerde professionals uit de transportsector. Doel is om Nederland Distributieland innovatieve, economisch verantwoorde en bovenal duurzame, milieuneutrale transportoplossingen te bieden. Hytruck richt zich daarbij op het ontwikkelen en produceren van klimaatneutrale, nul-emissie voertuigen.

Advertenties

Een kijkje over de grens: waterstof in België

31/12/2009

Alexander Beerts (foto: KdG)

Over rijden (en varen) op waterstof wordt al decennia lang gesproken. Grootschalige praktijktests zijn er de laatste jaren vooral in het buitenland opgezet: denk onder meer aan Hycity Hamburg, de Clean Energy Partnership in Berlijn en de Scandinavische waterstofsnelweg. In de lage landen is de vaandeldrager de stad Amsterdam. Kort geleden berichtten we over de waterstofboot die door de Amsterdamse grachten zal varen en in het kader van het Europese CUTE-project is gedurende een aantal jaren in Amsterdam een tweetal waterstofbussen ingezet in de reguliere dienstregeling. Ergens volgend jaar zal het resultaat van een Duits-Nederlands project in het Amsterdamse (en Keulse) verkeer zichtbaar worden: de hybride brandstofcelbus op basis van de Phileas.

En er gebeurt meer in de lage landen. Ook België laat zich niet onbetuigd. Begin volgend jaar zal zowel in Brussel als Antwerpen een gemodificeerde Opel Combo CNG worden ingezet die op 100 procent waterstof kan rijden. Volgens initiatiefnemer Alexander Beerts van Blue Planet Hydrogen is het voertuig een “stepping stone vehicle”: omdat waterstoftankinstallaties nog niet voldoende beschikbaar zijn, zal de auto ook kunnen rijden op fossiele brandstof. We houden in de gaten hoe de tests gaan verlopen.


Een kijkje over de grens: Noordrijn-Westfalen

11/12/2009

Gisteren vond de negende jaarconferentie van het brandstofcel- en waterstofnetwerk van de Duitse deelstaat Noordrijn-Westfalen (NRW) plaats. Omdat Nederland en NRW goede buren zijn en er op duurzaam mobiliteitsgebied inmiddels het een en ander samen wordt ondernomen, leek het ons een goed plan om uit eerste hand te horen wat de laatste stand van zaken is. In een ICE vol met kerstmarktbezoekers togen we af naar de hoofdstad van NRW: Düsseldorf.

VS en VK
Allereerst kregen we een overzicht voorgeschoteld van de meest vooraanstaande waterstofprojecten in de Verenigde Staten en het Verenigd Koninkrijk. Waar de nationale

Beeld: Treehugger.com

overheid in de VS een grote afnemer is van met name stationaire brandstofcelinstallaties (87 stuks in 2009 met een gemiddeld vermogen van 5kW) en daarmee verdere technische ontwikkeling en verfijning stimuleert, wordt er in het VK niet of nauwelijks in de sector geïnvesteerd (met uitzondering van Londen, waar in de aanloop naar de Olympische Spelen een kleine vloot waterstofvoertuigen zal worden gerealiseerd). Tom Read, CEO van de SHFCA (Scottish Hydrogen and Fuel Cell Association) hekelt de auto-industrie, die intentieverklaringen hebben getekend waarin ze aan even vanaf 2015 waterstofvoertuigen te introduceren in Duitsland, Japan, Korea en de VS, maar de rest van Europa vooralsnog links laten liggen.

Waterstofbussen in plaats van trolleys?
In São Paulo wordt het openbaar vervoernetwerk flink uitgebreid. Aanvankelijk gebeurde dat door het uitbreiden van het trolleynetwerk. Echter, in afwachting van een haalbaarheidsonderzoek om geen trolley’s, maar waterstofbussen in te zetten, is de bouw vooralsnog gestaakt. Volgens Ferdinand Panik van de Hogeschool Esslingen, een van de projectpartners, ziet het er naar uit dat de waterstofbus qua kosten (maximaal 1 miljoen euro per stuk) kan concurreren met de trolleybus (infrastructuur meegerekend). Trolley er uit, H2-bus er in, zo lijkt het. Is dat niet ook iets voor onze waterstofstad (in spé) Arnhem…?

Nederland-NRW: de Phileas-waterstofbus

De Phileas. Beeld: connectedcities.eu

Eerder dit jaar werd bekend dat zowel Nederland alsook NRW substantieel gingen bijdragen aan een internationaal project waarbij een waterstof-hybride-bus wordt ontwikkeld. Dieter Kaup van Vossloh-Kiepe, een van de projectpartners, praat de zaal bij over de projectvoortgang. In de tweede helft van volgend jaar zouden de vier bussen moeten worden opgeleverd aan de eerste twee ‘klanten’: het GVB in Amsterdam en de RVK in Keulen. Als het een beetje meezit, zien we de Phileas in deze uitvoering in mei volgend jaar op de wereldwaterstofconferentie in Essen.


Varen op waterstof in Nederland en Duitsland

21/11/2009

Amsterdamse waterstofboot

Eerder berichtten we over varen op LNG: hier en hier. Op de iets langere termijn zou een van de te bevaren routes richting verdere verduurzaming ook wel eens met waterstof kunnen worden afgelegd. Zowel in Nederland alsook in Duitsland wordt hier inmiddels mee geëxperimenteerd. In Hamburg vaart sinds vorig jaar zomer het zogenoemde ZEM-ship zijn rondjes over de Alstersee. In Amsterdam heeft de waterstofboot van Fuel Cell Boat BV in september zijn eerste natte pak gehaald. In tegenstelling tot de Duitse boot, is de Nederlandse boot speciaal gebouwd rondom het brandstofcelsysteem. Bijzonder aan de boot die straks zijn rondjes gaat varen in de Amsterdamse grachten is dat hij is uitgerust met radar. Deze rader komt automatisch tevoorschijn op het moment dat de boot onder de laatste brug is doorgevaren en zich in de doorgaande waterwegen begeeft. Wat nog gerealiseerd moet worden is een duurzame productie van het benodigde waterstof. Vooralsnog komt het waterstof per tankauto uit Duitsland, “en dat is jammer, want we willen een volledig groene keten”, aldus Alexander Overdiep, de manager van Fuel Cell Boat BV. Duimen!


Een kijkje over de grens: open source-waterstofauto

26/10/2009

Het open source-project voor duurzame mobiliteit, c,mm,n, is misschien bij u bekend. Het is een initiatief van de drie Nederlandse technische universiteiten en de Stichting Natuur en Milieu. Iedereen die wil kan meewerken aan de ontwikkeling van een compleet nieuw mobiliteitsconcept, inclusief voertuig, navigatie en allerhande mobiliteitsdiensten die het leven van de mobilist er gemakkelijker op maken. Het principe is te vergelijken met de ontwikkeling van open source-software, waarvan besturingssysteem Linux de meest bekende is.

Riversimple Urban Car

Riversimple Urban Car

In het Verenigd Koninkrijk is een vergelijkbaar initiatief gaande, opgezet door Hugo Spowers van Riversimple in samenwerking met de universiteiten van Cranfield en Oxford. De auto, de Riversimple Urban Car, werd in september gepresenteerd en er hebben zo’n 400 mensen op open source-basis aan meegewerkt.

Spowers heeft de mensen van c,mm,m uitgenodigd om te komen spreken op een conferentie die hij heeft georganiseerd. Het kan bijna niet anders of deze twee initiatieven gaan enorm veel aan elkaar hebben. Spowers geeft zelf aan dat er behoefte is aan enige coordinatie tussen de verschillende open source-projecten, mogelijk middels een internationaal open source-forum.

Grote vraag is natuurlijk hoe massaproductie vorm gaat krijgen. Linux brand je zo even op een cd, maar een auto moet toch echt ergens van een band lopen. Het schijnt dat er wat lijntjes bestaan met de Porsche-familie.


Een kijkje over de grens: “Hydrogen Valley”

02/07/2009

Een van de potentiële aandrijftechnologieën van de toekomst is waterstof in combinatie met de brandstofcel. Obama mag er dan vooralsnog even wat minder geld aan uitgeven, elders wordt flink geïnvesteerd. Onlangs wijdden we een bericht aan de waterstofsnelweg van onze Scandinavische vrienden die serieuze vormen begint aan te nemen en ook onze oosterburen pakken flink uit. We

Waterstof uit snoeiafval in NRW

Waterstof uit Autobahn-snoeiafval in het Roergebied

kennen al de waterstof-aangedreven Midibussen van het Canadese Hydrogenics die inmiddels de straten van Bottrop en Gladbeck opvrolijken. Onlangs is het H2-Netzwerk-Ruhr opgericht, een initiatief dat verschillende initiatieven in het Ruhrgebiet coördineert. En er zitten spannende projecten in het vat: wat te denken van waterstofproductie uit electriciteit die is opgewekt door de verbranding van snoeiafval dat langs de wegen in Noord Rijn-Westfalen wordt ‘geoogst’?

Ons eigen Platform Duurzame Mobiliteit heeft ‘rijden op waterstof’ aangeduid als een van de transitiepaden. Een van de routes die naar waterstof leiden is de introductie van aardgas als transportbrandstof. Waterstof kan bij aardgas worden bijgemengd zodat emissies verder kunnen worden teruggedrongen (wat betreft broeikasgassen: mits uiteraard aardgas op een duurzame wijze is geproduceerd!). In Nederland komen de aardgasvulstations inmiddels van de grond en wie weet gaan we ook in ons land meer waterstoftoepassingen tegenkomen: we houden DutchHy, de Nederlandse waterstofcoalitie, in de gaten!


Een kijkje over de grens (2)

07/05/2009
Midibus van Hydrogenics (foto: Hydrogenics Corporation)

Midibus van Hydrogenics (foto: Hydrogenics Corporation)

Elke week berichten we over een internationale ontwikkeling op het gebied van duurzame mobiliteit. Onze collega’s van het brandstofcel & waterstof-netwerk uit Noord Rijn-Westfalen tipten ons dat de eerste twee waterstof-aangedreven midibussen van het Canadees-Duitse bedrijf Hydrogenics in de reguliere OV-dienstregeling zijn opgenomen in de Duitse steden Bottrop en Gladbeck.

Vooralsnog zijn de bussen vooral geschikt voor personenvervoer binnen de steden (max 33 km/u), maar op termijn hopen we toch zeker een internationaal lijntje te zien ontstaan tussen Arnhem/Nijmegen en het Ruhrgebied. Wellicht is de Wereldwaterstofexpo die in 2010 in Essen zal plaatsvinden een goede aanleiding om dit te realiseren. Natuurlijk is het dan wel zaak dat Arnhem dat waterstoftankstation alsnog spoedig gaat realiseren (link naar nieuwsbericht ZERAuto-blog). We wachten gespannen af! Neem een kijkje op MindsinMotion.net voor het volledige nieuwsbericht en links naar Duitse nieuwsbronnen en filmpjes van de midibus.