Annemieke de Leeuw: Kennis inzetten voor een betere wereld

18/01/2011

Nog steeds is logistiek haar liefde maar naast efficiëntere processen moest er een meerwaarde aan zitten. Dit vond Annemieke de Leeuw bij Connekt als programmamanager Duurzame Logistiek.

Annemieke de Leeuw komt uit Rotterdam en de haven met haar vervoersstromen heeft haar altijd al gefascineerd. Een studie bedrijfskunde met afstudeerrichting logistiek management was logisch en vervolgens bekleedde ze diverse logistieke functies bij Selektvracht, KPMG en Heineken. “Na een wereldreis met mijn partner ben ik voor mezelf begonnen als zzp-er in diverse logistieke functies. Toen ik eenmaal zwanger was van ons derde kind werd het tijd voor iets anders en ben ik in 2008  bij Connekt terechtgekomen.”

Neutraal platform

Als programmamanager bij Connektprogramma Duurzame Logistiek geeft ze, tezamen met managing director Nico Anten, met veel inzet en enthousiasme inhoud aan zes projecten: Stedelijke Distributie, SLIM, Sustainable gateway, ketenprojecten, toolbox en Lean and Green Label. Annemieke: “Het programma  Duurzame Logistiek is vraaggestuurd. We pakken de faciliterende rol en ondersteunen voornamelijk initiatieven die uit de markt komen. Wij zijn voor die partijen een neutraal platform waardoor andere bedrijven ook willen meedoen. Dat gebeurt niet als het bijvoorbeeld alleen een traject is van Coca-Cola of Mars met respectievelijk de Green Order en de Green Tender. Met een neutraal platform is het voor iedereen makkelijker de uitgangspunten te omarmen.”

Succes van Lean and Green Award

Lean and Green is een heel concreet en pragmatisch programmaonderdeel van Duurzame Logistiek. “Daar ligt ook het succes ervan, “ vertelt Annemieke. “De trigger voor bedrijven ligt op samenwerking met anderen en het efficiënter inrichten van de goederenstromen, het ‘lean’-aspect waaruit de ‘green’-component uit voortkomt. Je merkt ook dat de mensen die hiermee binnen de bedrijven bezig zijn ook een persoonlijke drive hebben: ook zij willen deze wereld een beetje beter achterlaten.”

Vanaf eind 2008 hebben al bijna 100 logistieke bedrijven een plan gemaakt om 20% CO2-uitstoot te realiseren en zij hebben inmiddels ook een Award gekregen: een stimulans om duurzaamheid daadwerkelijk te implementeren. Annemieke: “Door de grote toestroom van bedrijven die mee willen doen, hebben we het TNO gevraagd de toetsing van het plan op haalbaarheid te doen. Dit geeft bovendien de professionalisering van het Programma aan.”

Trial en error

De Leeuw: “Ik ben zelf een heel pragmatisch mens. Natuurlijk werken we vanuit een onderbouwde businesscase maar ik heb liever dat er iets wordt geprobeerd en mislukt dan er eindeloos over doorpraten. Natuurlijk is het jammer als het niet lukt, maar dan is er wel iets geleerd en ga je met meer kennis verder. Zo werken de bedrijven ook binnen Lean and Green. Ze moeten het zelf doen. Ze starten met het maken van een plan van aanpak en onderbouwen de doelstellingen met een nulmeting. Onze projectleiders ondersteunen enkel: denken mee en stimuleren om de gang erin houden. Het feit dat de bedrijven het vooral zelf doen, maakt het volgens mij extra krachtig.” 

Van Award naar label

Programma Duurzame Logistiek is momenteel bezig met een analyse om tot een passend certiferingslabel voor Lean and Green te komen. “Natuurlijk zou ik het prachtig vinden als we een eigen Lean and Green Label krijgen. Maar als er straks heel goede argumenten zijn om ons aan te sluiten bij een ander dan moet je ook praktisch zijn en niet opnieuw het wiel willen uitvinden.”

De bedrijven die een Award hebben ontvangen, worden intussen gemonitord zodat het labelproces hierop naadloos kan aansluiten. Het monitoringsproces laat zien hoe effectief de maatregelen die bedrijven hebben getroffen in werkelijkheid zijn en hoeveel CO2 de bedrijven daadwerkelijk hebben gereduceerd. Duurzame Logistiek verwacht in 2012 een heel waardevol en krachtig netwerk van 250 bedrijven te hebben die een voorloperrol vervullen in de logistieke markt op het gebied van duurzame mobiliteit.”

Duurzaamheid geeft me meerwaarde

“Hoe mooi het vak logistiek ook is, ik ging op een gegeven moment zoeken naar een meerwaarde,” aldus Annemieke. “Dus niet alleen maar efficiënter, meer kostenbesparend en grotere winst. Ik wilde projecten doen die een meerwaarde hebben en mijn vakkennis gaan inzetten om de wereld een stukje beter achter te laten. Met het programma Duurzame Logistiek ben ik op mijn wenken bediend. Ik ben er trots op om dit Programma mede vorm te geven. ”


Eric Beers: “Kennis vergaren om met elkaar de goede richting uit te gaan”

07/12/2010

Vanaf september jl. is Eric Beers voorzitter van het Platform Elektrische Mobiliteit. Een breed afdelingsoverschrijdend platform van de RAI Vereniging met als doel elektrische mobiliteit te stimuleren. “Ik ben er erg trots op om deze klus te mogen doen voor de RAI Vereniging, aldus Eric Beers. “Daarnaast houd ik ervan om mensen te verbinden, te bewegen en te  enthousiasmeren voor deze nieuwe markt.

Naar aanleiding van een sollicitatieprocedure is Eric Beers gekozen tot Voorzitter van het PEM. In deze functie kan hij zijn kennis van de Vereniging en zijn ervaring met de duurzame wereld verenigen. Eric is een telg van de vierde generatie Beers, een van oudsher bekende ‘vrachtwagenfamilie’ sinds 1911 die  vanaf 1946 importeur werd van Scania. “Vanuit mijn Scania-tijd ken ik de RAI Vereniging heel goed. Bovendien wil ik helpen bouwen aan een schone toekomst onder andere met andere vormen van mobiliteit. De eerste proeve hiervan was als mede-initiatiefnemer bij het ontwerpen en bouwen van de Hytruck, een hightech nulemissie elektrische vrachtwagen met brandstofcellen op waterstof.”

Het mooie van PEM is dat het een afdelingsoverstijgend platform is binnen de RAI waardoor een heel breed veld beschikbaar komt: vertegenwoordigers van autofabrikanten, truckfabrikanten, toeleveranciers van laadpalen, brandstof- en energieleveranciers, leasemaatschappijen, gemeenten et cetera. Eric: “PEM wil een stimulans zijn in brede zin want met een dergelijk alternatief vervoer krijg je ook ander mobiliteitsgedrag: minder onderhoud, -(minder werkplaatsen), andere energievoorziening, snellaadmogelijkheden, batterijen, mobiliteitskaarten et cetera.”

Eric vervolgt: “Het mooie van PEM is dat er partijen met elkaar aan tafel gaan die dat anders niet zouden doen. Binnen PEM kunnen alle belanghebbende partijen zich verbinden en met elkaar bruikbare kennis vergaren. Kennis in de zin van bijvoorbeeld: hoe zitten de systemen in elkaar, wat is een houdbare lange termijn visie, wat moeten we na 8-10 jaar met de accu? Al deze vergaarde kennis wordt beschikbaar gesteld via een open source tool. Het streven is om over drie jaar alle moeilijke punten te hebben opgelost, in ieder geval in het uitdenken.”


Wantogo: Slim reizen en CO2-neutraal

21/10/2010

Het houdt Nederland bereikbaar en groen en creëert werkgevers- en medewerkertevredenheid… Wantogo! Een zeer breed in te zetten  mobiliteitskaart die per 1 januari 2011 een feit is. We spreken met initiatiefnemer Ralph Hooglandt en mede-eigenaar Robert Boekestijn. 

 “Ik houd van concepten die gedragsverandering tot stand kunnen brengen. Ik weet niet wat het is maar ik voel een soort ‘noodzaak’ om dergelijke dingen beet te pakken,” aldus Ralph Hooglandt die tot 2009 onder andere bij de NS werkte en daar verantwoordelijkheid was voor sales en distributie.

 In 2009 is Ralph als zelfstandig ondernemer, tezamen met drie anderen, aan de slag gegaan om het open source platform Wantogo op te zetten. Robert Boekestijn is een van die drie en komt uit de wereld van de kaarttechnologie: “Ik houd van ingewikkelde vraagstukken, zoals bij Wantogo waar het draait om werkgevers, werknemers, reismodaliteitenleveranciers en overheid en allemaal hebben ze hun eigen wensen. Lekker complex, zou ik zeggen.”

Onafhankelijk…!

Ralph: “Toen ik bij de NS bezig was met de Businesscard zag ik het groeipotentieel maar ook de mogelijkheden tot verbetering: in de zin van het ontwikkelen van een brede mobiliteitskaart die meer flexibiliteit biedt aan de zakelijke reiziger. Toen heb ik aangeboden om in een eigen onderneming een onafhankelijke mobiliteitsconcept te ontwikkelen waaraan NS deelneemt als een van de contractpartners: de leverancier van  treinkilometers. Aldus geschiedde en Wantogo is geboren.”

 Wantogo is een onafhankelijk platform waarbij iedereen met een dienst voor de zakelijke reiziger zich kan aansluiten. “Die onafhankelijkheid is heel belangrijk,”vertelt Robert verder. “Want alle partijen in de mobiliteitsketen hebben het voor zichzelf goed voor elkaar maar ze willen hun kennis en systemen niet delen. Wij hebben ons verbaasd over de verzuiling in de vervoerswereld. Voor ons geldt: des te meer aanbieders des te betere service we kunnen bieden aan de klanten, daarom maken we het voor de leveranciers en daardoor voor de reiziger zo aantrekkelijk mogelijk.”

 Full range of services

In Wantogo zit onder andere een NS-businesscard met 20% korting, OV-chipkaart,  dynamische reisinformatie, landelijke taxidiensten, auto-, scooter- en fietsverhuur, parkeren (Q-Park en Parkline), CO2-rapportage en -compensatie en dan kunnen er nog opties bijgenomen worden. Zoals persoonlijke reisassistent via de mobiel (hulp verlenen om iets te regelen, of informatie), tankpas, poolauto’s, Visa-Greencard. Na de introductie wordt er doorgegaan met aanvullen van diensten als teleconferencing, etcetera.

Wil ik snel, groen of goedkoop …

“Onze klant wil de reis, vanaf zijn voordeur tot aan de deur van de bestemming, met één kaart en één afrekeningsysteem afwikkelen. Niet met een strippenkaart, kortingskaart, parkeerkaart, taxibon, etc. Dan kies je toch liever voor de auto?,” aldus Ralph. “Trouwens wij zijn niet tegen de auto hoor maar we willen gewoon een goed alternatief bieden. Een alternatief waarmee de reiziger gemak en keuzevrijheid ervaart zodat hij per keer kan bedenken hoe hij het best op de plaats van bestemming kan komen. Via realtime en dynamische reisinformatie, benaderbaar via web en smartphones, kan de reiziger informatie krijgen over hoe hij het beste kan reizen met een keuze tussen snel, groen of goedkoop reizen.”

Dubbele kosten met een lease-auto?

“Nee, om twee redenen niet,” legt Robert uit. “Als iemand de auto laat staan dan bespaart hij gemiddeld op elke kilometer binnen het leasecontract zo’n € 0,15 per kilometer doordat er bijvoorbeeld geen onderhoud, slijtage en brandstofgebruik aan de orde is. De kosten voor een NS-kaartje 2e klas is ook zo’n € 0,15 per kilometer. Als men er netjes mee omgaat, kan het in bepaalde mate voor de werkgever kostenneutraal zijn. Bovendien kunnen medewerkers extra declarabele uren maken omdat ze werken terwijl ze reizen.”

Weg met al die bonnetjes

Voor de werkgever verdwijnt er met Wantogo veel administratieve rompslomp. Ralph: “Hij krijgt van ons maandelijks een verzamelfactuur waardoor hij niet meer al die losse kaartjes en bonnetjes hoeft te verwerken. De BTW van de verzamelfactuur is bovendien aftrekbaar terwijl losse bonnetjes die niet op naam staan officieel niet gedeclareerd mogen worden.

Daarnaast krijgt hij managementinformatie over de gemaakte reizen (per werknemer, per afdeling, per bedrijf), de CO2-berekening van het verbruik en de CO2-compensatie. Dus al het verbruik van de  medewerkers wordt in één klap gecompenseerd. Daarin heeft de werkgever (onze klant) keuze tussen de instapversie waarbij CO2-rechten worden gekocht of, als het bedrijf een actievere bemoeienis wil, sturen op gedragsverandering met als gevolg minder CO2 uitstoot. Met Wantogo kunnen we de werkgever tevreden medewerkers, verlichting van de administratieve processen en duurzaam mobiliteitsbeleid beloven.”


Henk van Esch: bruggen slaan

04/03/2010

Via het werk bij SKF heeft Henk van Esch ‘aan den lijve’ ondervonden wat een sustainabilityprogramma allemaal in beweging kan zetten. “Ik werd me er toen echt van bewust dat als we geen andere energiebronnen aanboren en niets aan de CO2-uitstoot doen, er geen toekomst meer zou zijn.”

Na zijn studies heeft Henk zijn carrière opgebouwd bij drie bedrijven: Océ van der Grinten, ICT Automatisering en SKF, een Zweedse lagerfabrikant met wereldwijd 40.000 medewerkers. Bij SKF was Van Esch verantwoordelijk voor het centrale researchlaboratorium in Nederland. SKF wilde nieuwe business maken en toonaangevend blijven maar was ook van mening dat marktleiderschap verantwoordelijkheid met zich meebrengt voor de samenleving. Zodoende werd een sustainabilityprogramma gestart met als doel bewust omgaan met de energie in het bedrijf door vanaf 2007 in vier jaar elk jaar 5% energiereductie te plegen ondanks de groei.

“Het duurzaamheidsprogramma ging over ons gedrag in het bedrijf, het product en ons gedrag thuis. Daarvoor werden alle 40.000 mensen getraind. Het creëerde een drive en een sfeer die op zich al sustainable was door de onderlinge cohesie. Fantastisch en fascinerend,” vertelt Henk van Esch enthousiast. “Bovendien leerde ik hier dat economisch gewin en meewerken aan de verbetering van het milieu hand in hand kunnen gaan. Dat was voor mij de opmaat om als zelfstandig adviseur graag mijn bijdrage te leveren aan duurzaamheidsinitiatieven vanuit Carbon Light Mobility (CLIM).”

Met elkaar doelstellingen halen
“Binnen CLIM werk ik, tezamen met Edward Bosman, mee aan het uitdragen en neerzetten van het Lean and Green-label bij gemeenten en bedrijven in de logistieke sector. Met name bedrijven die zich ‘committen’ aan het leveren van een substantiële bijdrage aan CO2-reductie op zodanige wijze dat het ook businesswise wat oplevert. Binnen het ‘Be Lean Be Green’-programma houdt Edward zich bezig met de verladers en vervoerders en praat ik met gemeenten om ze met elkaar in contact te brengen. In het kader van het Kyoto-verdrag moeten gemeenten ook een reductie van CO2 realiseren en wat mobiliteit betreft kunnen ze dat alleen als ze met de vervoerders samenwerken,” aldus Van Esch.

Lean and Green: een brug slaan
“Ik praat dus met gemeenten om hen te overtuigen deel te nemen aan het Lean and Green programma waardoor ze op een positieve manier met de vervoerders in contact kunnen komen. Dit is een lang en moeizaam traject maar we hebben al goed contact met de ‘duurzame’ koplopers onder de gemeenten, zoals Amsterdam, Rotterdam, Apeldoorn Amersfoort, Venlo, Deventer, Arnhem. Ze doen allemaal wel al iets met milieuzones en venstertijden, maar daar worden vervoerders/verladers niet erg warm van. Het wordt ze opgelegd en veelal worden de CO2-doelstellingen er niet mee bereikt. Integendeel. Met het Lean and Greenprogramma hebben ze een mooi middel om met elkaar om tafel te gaan en gezamenlijk de CO2-reductie te bereiken.”

Een up-to-date en betrouwbare bron
“Naast Lean and Green houd ik me samen met een aantal andere spelers bezig met de redactie en realisatie van wat een soort Wikipedia-achtige website voor duurzame mobiliteit moet worden. Een objectieve bron waar je zo goed mogelijk informatie kunt vinden over transitiepaden van well-to-wheel en waar je antwoorden vindt op vragen als: ‘Wat is beter? Een vegetariër in een hummer of een vleeseter op de fiets? Er is namelijk ontzettend veel kennis over duurzame mobiliteit, maar het is versnipperd en niet altijd consistent. En wat vandaag klopt, is morgen wellicht alweer verouderd. Er is grote behoefte aan objectieve, betrouwbare informatie. Deze willen we bij elkaar brengen op een soort community-achtige website waar mensen het beste feitenmateriaal kunnen vinden maar waar ze ook zelf een bijdrage kunnen leveren door hun kennis in te brengen. Ook dit project gaat over mensen, verbinding, communicatie en duurzaamheid en dat inspireert me!”

Zie ook http://www.duurzamelogistiek.nl/koplopers/lean-and-green/


Gezamenlijk op WEG naar een duurzame samenleving

09/02/2010

In het Verdrag van Kyoto heeft Nederland zich gecommitteerd aan een forse reductie van broeikasgassen. In het Sectorakkoord hebben diverse marktpartijen, brancheverenigingen en de overheid zich vastgelegd om een bepaald deel van die vermindering voor hun rekening te nemen. Zo ook de RAI vereniging. We vragen Jaap Tuinstra, coördinator duurzaamheid bij de RAI Vereniging, hoe zij tegen deze en andere zaken aankijken.

Jaap Tuinstra is verantwoordelijk voor de onderdelen duurzaamheid, techniek en fiscaliteit bij de RAI vereniging, de branchevereniging van de fabrikanten en importeurs van wegvervoermiddelen. Na zijn opleiding HTS autotechniek ging hij voor de RDW werken. “In 10 jaar internationaal testwerk heb ik heel goed geleerd hoe de regelgeving en de wagens in elkaar zitten. Toen het reizen me zwaarder begon te vallen, kon ik bij de RAI Vereniging aan de slag. Een goede opvolger want alles wat met wielen van doen heeft, is mijn passie.”

Gezamenlijk optrekken
Voor het invullen van het Sectorakkoord Mobiliteit, logistiek en infrastructuur 2008-2020 trekken de BOVAG en de RAI Vereniging gezamenlijk op. In het boekje ‘Duurzaam op weg’ (http://www.raivereniging.nl/dossiers/duurzame-mobiliteit.aspx) hebben zij hun gezamenlijke visie vastgelegd. Jaap Tuinstra: “Het is meer dan alleen een visie. We leggen hierin ook vast met welke concrete acties wij de doelstelling, om 12-15 mton CO2 in 2020 in het wegverkeer te reduceren, invullen. Ambitieus maar haalbaar. Niets doen, is geen optie meer. Of we nu geloven dat ‘global warming’ waar of niet waar is. Feit blijft dat de fossiele brandstoffen over een jaar of 20 of 30 op zijn.”

Wat doen we als RAI vereniging?
RAI Vereniging heeft met CE (ingenieursbureau in Delft) onderzoek gedaan naar wat ze kan doen als automobielbranche aan CO2-reductie. “Dat plan is nog niet helemaal af. Sommige plannen zijn nu eenmaal makkelijk uitvoerbaar en de andere moeten uitvoerig bij autofabrikanten worden getoetst op haalbaarheid. Wij denken dat het haalbaar is om aan de gewenste reductie – 20% in 2020 ten opzichte van 1990 – te voldoen als een drietal grote componenten worden uitgevoerd. Dat is ten eerste ‘anders betalen voor mobiliteit’. Ten tweede gaan we uit van een brandstofmix die minimaal 10% uit biobrandstoffen bestaat. De derde is de Europese richtlijn van een maximale uitstoot van auto’s van 130 gram. Dat laatste is zeker haalbaar; de techniek gaat zo snel.”

CO2-Ketendenken
Momenteel is de RAI Vereniging samen met de overheid ook bezig met een brandstofnotitie om tot een reële combinatie van voertuig en brandstof te komen. “Een voorbeeld. Als iemand een elektromotor heeft, is dat geweldig voor de CO2-uitstoot. Maar als deze auto’s worden geproduceerd met behulp van Duitse bruinkool Lees de rest van dit artikel »


Waarom lijkt het gemakkelijker eendrachtig in de file te staan dan het ééndrachtig op te lossen?

02/02/2010

Vragen als deze fascineren Felix Gimbrère. Als psychiater is hij geïnteresseerd in de drijfveren van het individu maar nog meer in de drijfveren van (grote) groepen. Felix Gimbrère: “Ik ben psychiater geworden omdat ik het brein fascinerend vind. Ik ben nieuwsgierig naar hoe dat brein een mens aanstuurt en in de interactie tussen mensen.

In ieder soepel functionerend mens speelt zich een innerlijke dialoog af. Als die dialoog een debat wordt waar twee motieven elkaar bestrijden, is er sprake van een innerlijk conflict en kan iemand vastlopen. Het Platform Duurzame Mobiliteit onderkent de toegevoegde waarde van gedragswetenschappers en heeft onder andere aan Gimbrère gevraagd deel te nemen aan een denktank. “Ik mag vanuit mijn specialisatie meedenken over hoe je processen rondom duurzaamheid op gang krijgt.”

“Wat in mijn vak belangrijk is bij het oplossen van intermenselijke conflicten is partijen verleiden om actief en zonder vooroordeel te luisteren naar de andere partij en bij voorkeur zich te verplaatsen in de overwegingen van de ander. Tegenstellingen worden dan ook zichtbaar en er ontstaat ruimte voor samenwerking: samen ben je immers sterker en denk je slimmer.”

Behoefte aan vrijheid en samenwerken
“Het psychologische krachtenspel dat je binnen een individu kan herkennen zie je ook bij groepen,” aldus Gimbrère. “In dat krachtenspel spelen grof gezegd wensen en angsten een rol. Zo’n wens is de behoefte aan vrijheid, aan autonomie. Maar we hebben ook angsten, zoals de angst voor het verliezen van vrijheid en de angst voor het gebrek aan zekerheid. Mensen zijn kuddedieren, anders zouden we überhaupt niet in de file blijven staan, we willen graag bij een groep horen. Dat helpen van de ander en samenwerken in vrijwel ieder mens een sluimerende behoefte is, zie je als er een ramp gebeurt. Zoals nu bij Haïti. Dan willen we bijdragen. Dan zetten we ons directe eigenbelang opzij en worden we wereldburgers.”

Toenemende polarisatie
Gimbrère vervolgt: “Maar ja, we zijn als mens óók geprogrammeerd op voorzichtigheid met nieuwe situaties en op het wantrouwen tegenover mensen waarvan je niet weet of ze niet iets van je afpakken. Veiligheid en kracht worden dan vaak gezocht bij gelijkgestemden. Je ziet polarisatie toenemen. De polarisatie die daaruit voortkomt, leidt vaak tot allesbehalve vrolijke stukken in geschiedenisboekjes. Je ziet het bijvoorbeeld nu in de opkomende beweging tegen Obama.”

Angst voor persoonlijk verlies
“Je kunt Nederland ook zien als één organisme met bewuste wensen en plannen en minder of meer reflexmatige remmingen. Nederland wil duurzame ontwikkeling. Je zou de overheid dan kunnen zien als het bewuste, plannen makende ego, zeg maar het hoofd. Maar ergens in de onderbuik van Nederland blijken dan tegenkrachten te worden opgeroepen. De overheid kan dan bijvoorbeeld roepen: Lees de rest van dit artikel »


Duurzaamheid loont!

24/01/2010

Paul Hoffschult stond aan de wieg van IvDM (Instituut voor Duurzame Mobiliteit), het kenniscentrum van de brancheverenigingen BOVAG en RAI Vereniging. Samen met de automotive branche werkt IvDM aan een duurzame toekomst. Hoe? Dat vragen we Paul Hoffschult.

RAI Vereniging en BOVAG trekken gezamenlijk op inzake duurzame mobiliteit om invulling te geven aan het Sectorakkoord. Dat is een van de redenen om IvDM op te richten. Bij IvDM komt de kennis samen en wordt het voor de leden in duurzaamheidsprojecten gegoten die zowel economisch als milieutechnisch gunstig zijn.

In juli 2008 is IvDM gestart met Paul Hoffschult: “Ik kom oorspronkelijk uit de wereld van de logistiek / ‘supply chain’. Daar was ik als supply chain manager bezig met de gehele keten rondom een product bijvoorbeeld binnen de automotive sector en bij een farmaceutisch bedrijf. Erg interessant. Tot ze bij IvDM een ondernemende consultant duurzaamheid zochten. Dat sprak me enorm aan mede omdat in deze functie mijn kennis, ervaring en interesse samenkomen: techniek, innovatie, duurzaamheid en ondernemerschap.”

Drie pijlers
Bij het IvDM werken inmiddels vijf mensen die zich richten op drie hoofdtaken. De eerste taak is het productief maken van kennis voor professionals en geïnteresseerde consumenten. Hiervoor is het online platform http://www.duurzaamopweg.nl gerealiseerd. Momenteel wordt de laatste hand gelegd aan een vijftal IvDM-publicaties die verbonden zijn aan de website. Bijvoorbeeld de gebundelde factsheets over schone en zuinige voertuigen en alternatieve brandstoffen; een verzameling succesvolle business modellen in duurzame mobiliteit; een handboek en begeleidend magazine voor Erkend Duurzaam ondernemen in de branche en het onderzoek naar de bewijslast voor ‘Fietsen in Groen, Gezond en Voordelig’. Dit materiaal is beschikbaar voor alle professionals en zal per doelgroep worden toegestuurd aan leden van BOVAG en RAI Vereniging.

Paul Hoffschult vertelt: “Educatie en innovatie vormen tezamen hoofdtaak twee. Hiertoe werken we bijvoorbeeld nauw samen met het opleidingsinstituut Innovam om in alle trainingen het thema duurzaamheid te verweven en organiseren we samen met de BOVAG masterclasses over duurzame bedrijfsvoering.” Als derde hoofdtaak ontwikkelt IvDM middelen om bijvoorbeeld medewerkers in de autoshowroom het goede duurzaamheidsverhaal te laten vertellen aan hun klanten. Hoe zit het nu met anders betalen voor mobiliteit. Wat is schoon en wat is nu zuinig? Et cetera.”

IvDM inside
IvDM onderneemt projecten in twaalf deelprogramma’s voor en samen met BOVAG en RAI Vereniging. Dat lijkt wel erg veel voor een relatief kleine club. “We hebben inderdaad veel projecten. Ik denk zo’n 25 in een jaar tijd. Kennelijk weet men ons al goed te vinden en dat is belangrijk. Maar we doen niet alles zelf. De kracht zit in ons netwerk. Het voordeel van ‘IvDM inside’, Lees de rest van dit artikel »


“Het is niet of-of-of …

19/01/2010

maar en-en-en. De grote klap van C02-reductie in 2020 gaan we niet alleen als Connekt behalen. Wel tezamen met alle initiatieven op dat gebied,” aldus Nico Anten, directeur van Connekt.

 “Dit is een uitdagende baan,” vertelt Anten. “Ik ben een generalist en procesmens en houd ervan te delen en te verbinden. Zeker bij een programma met een maatschappelijk belang op economisch en milieugebied.” Na zijn studie bestuurskunde werkte Anten jarenlang als consultant om vervolgens verbonden te raken bij het Programma Centrum Transporttechnologie; het slimmer organiseren van de logistieke stromen rond Schiphol en Rotterdam. Tot dit Programma opging in Connekt, een netwerk van bedrijven en overheden dat met elkaar werkt aan duurzame verbetering van de mobiliteit in Nederland.

 Oplossing qua geld en emissies

“Connekt startte als een subsidieprogramma maar in de rol van directeur kreeg ik de kans er een onafhankelijke netwerkorganisatie van te maken. We zijn van start gegaan met een netwerk van 15 betalende leden, dat is uitgegroeid tot de huidige 115. Daaruit kunnen we afleiden dat er blijkbaar een behoefte bestaat onder bedrijven om zich niet alleen te verbinden aan duurzame mobiliteit maar in samenwerking daadwerkelijk iets te willen doen,” vertelt Nico Anten.

“Binnen Connekt is duurzame logistiek en mobiliteit een situatie met veel probleemeigenaren waarbij niet één partij zijn wil kan opleggen. Wat wij als Connekt inbrengen, is dat we vertrouwen kweken en de juiste onderwerpen op tafel krijgen zodat diverse bedrijven met diverse belangen met elkaar in gesprek gaan. Dan zie je gebeuren dat bedrijven gezamenlijk met optimale oplossingen. Zowel qua geld als emissies. Zo dienen we twee doelen en dat is hoe we als Connekt willen acteren. Ik zeg vaak over Connekt: wij zijn er niet om te praten maar om te bewegen.”

‘Duurzaam’ mobiliteitssysteem

Anten vervolgt: “Een item is bijvoorbeeld hoe we er voor kunnen zorgen dat we in 2020 een mobiliteitssysteem hebben dat mensen naar hun werk kunnen en goederen de winkels kunnen bereiken zonder dat het leidt tot files. En dat ook nog eens op een duurzame wijze. Natuurlijk gaat die grote klap van 20% CO2-reductie in 2020 ons als Connekt niet alleen lukken maar we kunnen wel als Connekt helpen om bedrijven anders te laten werken. Het zijn misschien kleine stappen maar ze worden wel concreet gezet. Ik geloof in en-en-en. Niet in of-of-of.”

Welvaart en welzijn

Nico Anten: “Mobiliteit maakt al heel lang de ontwikkeling van onze welvaart mogelijk. Maar tegelijkertijd zien we dat vanaf de tweede wereldoorlog mobiliteit ons welzijn begint te bedreigen: fijnstof, broeigas, lawaai, verkeersonveiligheid. Lees de rest van dit artikel »


Hoe maak je groen aantrekkelijk?

01/12/2009

Binnen Carbon Light Mobility (initiatief van Platform Duurzame Mobiliteit) is  Robert Kramps actief als ‘liaison officer’, een verbindende factor tussen partijen en de projectleiders. Daarnaast is hij verbonden aan stichting Mobius. “Het is mijn passie om middels samenwerking resultaten te bereiken, zeker als het ook nog eens over maatschappelijk relevante zaken gaat.”

Na zijn studie kwam Robert Kramps erachter dat een leven als een fiscaal jurist niet zijn ding was. Het lag veel meer op het gebied van partijen verbinden en creëren van win-win situaties. “Toen ik bij het Ministerie van Economische Zaken terechtkwam werd dit ook mijn werk. Ik ging me hier bezighouden met maatschappelijke vraagstukken, duurzame energie in het bijzonder, en het op gang brengen van interdepartementale samenwerking op dat gebied.”

Verbinding en beweging

“Tijdens deze periode zat ik in een positie dat ik mensen tot een effectieve samenwerking kon aanzetten,” vervolgt Kramps. “Dat was ontzettend leuk. Vooral als je, zoals ik, graag functioneer op het snijvlak van verschillende ‘werelden’. Met deze kennis en ervaring op zak heb ik het aangedurfd om me zelfstandig te vestigen en te specialiseren op het snijvlak van publiekprivate samenwerking.”

De Mobius-aanpak

Robert Kramps: “Partijen betrekken bij het programma van Mobius (initiator: Platform Duurzame Mobiliteit) is ontzettend interessant. Op de vernieuwde website van Mobius vinden belangstellenden hoe Mobius ze kan helpen bij het toekomst bestendig maken van hun mobiliteit en een uitleg over het kwaliteitslabel Mobius Inside.”  

Momenteel zijn veel organisaties bezig met verduurzaming van de bedrijfsvoering, dus ook van de mobiliteit. Waarom juist nu? “Duurzaamheid is gearriveerd in het bedrijfsleven. Steeds meer bedrijven zien in dat duurzaamheid een business case is. Mobius helpt bedrijven om duurzame mobiliteit stap voor stap in het bedrijfsproces te integreren. Onze aanpak is erop gericht organisaties te helpen bij het vinden van oplossingen die zowel duurzaam als winstgevend zijn.”.

Mobius Inside

Robert Kramps vervolgt: “Bovendien beschikt Mobius over een groot netwerk aan specialisten. Deze kunnen we inzetten om een specifiek duurzaamheidsprogramma voor een organisatie of bedrijf/branche te helpen ontwikkelen. Hierbij fungeert Mobius als expert en ‘trusted third party’ die via certificering met het label ‘Mobius inside’ de kwaliteit van programma’s borgt. Voor bedrijven is dit interessant omdat certificering bijdraagt aan transparantie. Het Mobius Inside logo maakt de inspanning van bedrijven zichtbaar zodat men kan herkennen wie de koplopers zijn op het gebied van duurzame mobiliteit.

 Inmiddels zijn al diverse bedrijven gecertificeerd of zijn met het programma aan de slag. Vele zullen ongetwijfeld nog volgen omdat deze manier van C02 reduceren goed is voor zowel de portemonnee als de leefomgeving.”

 Meer informatie hierover vindt u op http://mobiusfoundation.nl


Het gaat om ‘glasbak’-oplossingen

04/10/2009

Na 30 jaar nam Paul Langeweg afscheid van de ANWB en kiest hij ervoor om als zelfstandig ondernemer de functie van ‘Ensemblage Officer’ uit te oefenen onder andere bij Nederland Bereikbaar: “Op het snijvlak van publieke en overheidsvraagstukken wil ik als buitenboordmotor fungeren binnen ‘duurzame’ projecten.”

foto paul langewegPaul Langeweg is van huis uit stedenbouwkundige die zich al tijdens zijn studie specialiseerde op bestuurskundige aspecten. Bij de ANWB groeide hij in een positie als deskundige op het gebied van ruimtelijke ordening in relatie tot verkeer, recreatie en toerisme. “Als vertegenwoordiger van een specifiek maatschappelijk belang bij de ANWB heb ik geleerd dat serieuze veranderingen (zoals duurzaamheid) nooit en te nimmer planmatig tot stand komen. Ik ben me toen bovenmatig gaan interesseren over hoe dat nou anders kan.”

De vier B’s
Tezamen met een aantal gelijkgestemde zielen heeft Paul Langeweg zijn bevindingen over veranderingsprocessen/gedragsveranderingen vastgelegd in een boekentrilogie: fysica van samenwerking. “In deze boeken beschrijven we een denkmodel hoe wij vinden dat het proces zou moeten verlopen. Dat denkmodel gaat er, in grove lijnen, van uit dat je de om een fundamentele verandering te bewerkstelligen de vier B’s moet bundelen: Burgers, Bedrijven, Bestuurders en Bureaucraten.

Om het aan elkaar schakelen van de vier krachten in de praktijk te brengen heb ik gemeend dat me dat beter afgaat als ik geen onderdeel meer ben van een organisatie met een bepaalde visie. Vandaar mijn stap om na 30 jaar ANWB als zzp-er te gaan werken als een soort vijfde b – de zogenaamde buitenboordmotor die energie geeft aan het proces en meehelpt de richting te bepalen.”

fileEen file maken!
“Het ‘Vier-B-model’ is een soort handvat/denkmodel om niet alleen de ambtenaren maar de juist de mensen die een bepaalde zaak als een probleem ervaren mee te laten denken in de oplossingen. We moeten meer verantwoordelijkheid neerleggen bij degene die last van het probleem hebben. Neem de files. Eigenlijk een volslagen belachelijk verschijnsel. Lees de rest van dit artikel »